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在中国为什么汽车总要强制报废

来源:易再生网
发布时间:2017-06-02
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【摘要】一问职能部门:专车为什么要获得行业从业资格证? 出租车驾驶员都有从业资格证的,他们都是职能部门培训出来的,服务如何呢?我相信很多人的答案都和我一致:对于现有出租车的服务并不满意。那么已经可以说明现在的培训是失败的。 既然是失败的为何还要继续干
 一问职能部门:专车为什么要获得行业从业资格证?
出租车驾驶员都有从业资格证的,他们都是职能部门培训出来的,服务如何呢?我相信很多人的答案都和我一致:对于现有出租车的服务并不满意。那么已经可以说明现在的培训是失败的。
既然是失败的为何还要继续干预?难不成也想把专车指导成现在的出租车服务质量?让专车今后的命运和现在的出租车一样?何不放手让专车运营公司自己制定?让他们自己在市场竞争中规范游戏规则岂不更好?
二问专车性质:专车定性营运车辆后,强制8年报废这不是间接毁灭专车?
必须明确的是,运营车辆使用频率率高、车辆损耗大,可能由此对乘客安全存在一定隐患。
那么,除了这种“一刀切”的方法之外,就没有解决办法了吗?
二、对于未来专车发展的几点建议
严控专车服务水平
专车司机必须接受专车公司的从业资格培训、考试,没有通过培训考试的司机将会受到关闭司机端惩罚,直至合格方能开通司机端,如果服务中发生有责投诉,根据专车公司的相应规定做出惩戒。
当然,如果是类似拒载、中途抛客、侵害乘客、偷盗乘客物品等性质恶例的服务投诉,司机将纳入诚信体系黑名单,并信息共享至全部拥有运营资质的专车公司,使其终身不得从事专车工作。
有比8年报废更聪明的办法吗?
其实,完全可以参照现有专车公司的奖励机制,来制定专车的运营机制。
可以规定私家车性质的专车每天最多只能接受、完成4笔业务,完成4笔业务后司机终端将无法再做专车业务。但考虑专车公司毕竟是盈利为目的的企业特性,会针对一些活动车辆供应的商务配套。区别于私家车性质专车,租赁公司专车的司机端不受限制。
为什么这么设计?因为租赁车使用寿命(8年)是有限的,必须让租赁性质的专车利益最大化。而私家车不限制车况会恶意透支,也会对乘客安全带来潜在风险。
更重要的是,专车的理念是共享经济,如果对私家车专车无限制,还会给道路、环境带来巨大损害,让原本压力巨大的道路资源更加雪上加霜。
对于专车运营公司的一些建议
由于私家车专车业务次数受限制,为了保障市场供应,专车公司必须要有自己的租赁车辆团队支撑,可以是以租赁公司签约形式,也可以通过谈判入股租赁公司,获取话语权。
同时私家车专车须每月给行业交纳象征性的管理费,如果出租车每月是50元管理费,建议私家车由专车公司统一代办,向私家专车收取每月5元管理费。毕竟专车发展离不开行业职能部门的支持与管理。
同时职能部门对出租车牌照变更为专车性质给予政策倾斜,给予出租车公司一个分流机会。同时职能部门应该对专车公司需要租赁车牌额度给予有力支持,防止现有租赁公司对专车公司提出漫天要价的合作,最后受到损害的还是司机和乘客。
合理运价定价权,保证市场经济
专车公司可以有运价定价权,保证市场经济。专车可以在供需突出时,运用价格杠杆调节市场运能,但运价上浮必须有合理上限,否则会使乘客利益受到损伤。
同时专车公司必须对供需矛盾调价机制有干预,应对个别突发状态。比如地铁故障突发状态时,专车公司应当调配所属专车进行客流疏散履行应尽的社会义务。
 本报讯(通讯员张伟记者王茸)小区里一辆“僵尸车”长期违停,交警接到市民举报后发现,该车早已因超过3个年检周期未检验,被强制报废了。该车车主家属找到交警大队,要求取回车辆,交警表示,该车已不能上路行驶,必须进正规报废场报废。
  近日,有市民向交警六大队反映,在宝塔桥附近一小区,一辆雷克萨斯轿车长期违停,几年都没看人动过车,也不知车主是谁。交警将车牌号输入警务系统,显示该车于1998年购置,因超过3个年检周期未进行机动车审验,已被强制报废了。交警遂与城管一起将该车清拖。
  几天后,一名男子找到交警大队,他说该车是他哥哥的,哥哥因在服刑,车长期没人驾驶,希望能将车领回。交警告诉他,这辆车已被强制报废了,是无法领回去的,更不能再继续驾驶。家属可以在经得车主授权后,到报废场开一张证明,将车取走并进行拆解。
  交警提醒,很多市民认为老汽车不去年检也没关系,只要不开就行了,殊不知只要超个3个年检周期不检验,车辆将被强制报废,必须送到拆解场进行拆解
  中新网北京8月9日电 (记者 杜燕) 针对近期大货车因超限超载不断引发事故的情况,北京交通部门9日表示,今后将杜绝车货总重100吨以上车辆上路行驶,遏制外省市55吨以上超限超载货车进京,严禁北京市55吨以上超限超载车辆上路行驶。
  北京交通部门称,从8月9日至11月16日,北京将开展治超专项行动,对货车违法行为集中整治,特别是对百吨以上易造成特大交通事故和突发性桥梁坍塌事故的超限货车进行重点治理。
  据悉,北京将调集各部门执法力量,对属地超限源头进行拉网式排查;对拼装车辆予以收缴、强制报废;对非法改装车辆,按国家强制标准恢复原状。同时,由区县乡镇政府动员村民,禁止超限超载车辆绕行乡村道路、桥梁行驶。
  另外,在重点路段、重点区域、重要时段,北京交通部门将对违法超限超载车辆实施滞留、卸载、处罚,消除违法行为;对因超限运输造成重大事故、生命财产损失的车辆驾驶员、业主追究刑事责任。
  对1年内违法超限运输3次以上的车辆、车辆驾驶员,1年内违法超限运输车辆超过本单位货运车辆总数10%的运输企业实施处罚,加大惩戒力度,并集中处理一批严重超限超载的典型案例,公开曝光。
  据悉,北京交通部门还将建立与津冀相邻区、县、市联席会议制度,共同制定联动治理方案。
  第一条 为保障道路交通安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会,根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国噪声污染防治法》,制定本规定。
  第二条 根据机动车使用和安全技术、排放检验状况,国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。
  第三条商务、公安、环境保护、发展改革等部门依据各自职责,负责报废机动车回收拆解监督管理、机动车强制报废标准执行有关工作。
  第四条 已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废,其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业,由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理,并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销:
  (一)达到本规定第五条规定使用年限的;
  (二)经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的;
  (三)经修理和调整或者采用控制技术后,向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的;
  (四)在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的
第五条各类机动车使用年限分别如下:
  (一)小、微型出租客运汽车使用8年,中型出租客运汽车使用10年,大型出租客运汽车使用12年;
  (二)租赁载客汽车使用15年;
  (三)小型教练载客汽车使用10年,中型教练载客汽车使用12年,大型教练载客汽车使用15年;
  (四)公交客运汽车使用13年;
  (五)其他小、微型营运载客汽车使用10年,大、中型营运载客汽车使用15年;
  (六)专用校车使用15年;
  (七)大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年;
  (八)三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年,装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年,危险品运输载货汽车使用10年,其他载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)使用15年;
  (九)有载货功能的专项作业车使用15年,无载货功能的专项作业车使用30年;
  (十)全挂车、危险品运输半挂车使用10年,集装箱半挂车20年,其他半挂车使用15年;
  (十一)正三轮摩托车使用12年,其他摩托车使用13年。
  对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)和摩托车,省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况,制定严于上述使用年限的规定,但小、微型出租客运汽车不得低于6年,正三轮摩托车不得低于10年,其他摩托车不得低于11年。
  小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。
  机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算,但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的,按照出厂日期计算。
 在省城坞城北街西口的一家便利店门口,停着一辆看上去老旧的桑塔纳,没有牌照,上面的灰尘很厚,经过风吹雨淋,车身的颜色已经成灰白色。据附近商店的王女士讲,这部车放在这里已经有四五年了,一直无人过问,也不知道车主是谁,还能不能继续使用。“既影响市容,还给他人造成了不便。”王女士说。
  
  无独有偶,在并州路某小区的宿舍楼前也长期停放着一辆白色的进口丰田车,整个车身已布满灰尘,两个前轮胎已经瘪了,车厢内的座椅东倒西歪,一片狼藉,而车两侧的倒车镜也早已不见了踪影。据附近的居民讲,这个车已经在此停放三四年了,一直没人管。“好像是一家配件设备厂的,扔到这儿怪可惜的!”
  
  众所周知,车辆到了报废年限便“疾病”缠身,稳定性、制动性等大大降低,易酿交通事故。而与之相矛盾的是去年同期太原市交警支队发布的一个数字,那就是太原市有4.8万辆车没按规定报废。为此,车管所还开通了报废车绿色通道,凡有车辆到了报废年限仍未报废的,车主将不能办理新车上户等业务。
  
  从8月20日起,太原市交警支队又重拳出击,强制注销5年以上未检验机动车。对名下存有超期未检机动车或未办理注销登记手续的机动车所有人,暂停为其办理部分车驾管业务。程序报废既赔本又繁琐
  
  既然像垃圾一样扔在路边,车主何不申请报废还能得到一些补助呢?采访中一些知情人士却并不这样认为,并道出了原委。其实废旧汽车被屡屡遗弃在路边的原因有三:其一是报废车辆有高昂的违章费,一旦正常报废将要对之前的违章全部买单;其二是扔在路边没人追究责任,也不需要承担停车费等经济压力;第三如果经过繁琐的报废手续后一辆车也就得近千元,得不偿失,甚至还要倒贴钱。所以很多车主宁愿将车丢弃在路边也不愿按正常手续报废。
  
  对此,一些出租车司机也表达了自己的看法。他们认为,出租车是每天不停地跑挣钱;私家车动一下,就是花钱。出租车到第8个年头强制报废就是一堆废铁了,在8年报废前卖了,也就是说在第7年的时候,营转非倒手卖了它,换辆新车接着跑。如果卖给车贩子,能卖几千块;卖给报废公司,最多1000元撑死了。“你要是我,你报废去吗?”出租车司机王先生反问记者。正规报废汽车回收价格低
  
  据记者了解,现行的《报废汽车回收管理办法》是国务院2001年颁布并实施的,其中第19条规定:报废汽车的收购价格,按照金属含量折算,参照废旧金属市场价格计价。十多年来,废旧钢材价格连年上涨,而正规的报废汽车回收价格却没有按比例调整,始终保持在较低的价位运行。
  
  当谈到到期后未正常报废的车辆造成的危害时,交警支队车管处的一位负责人表示,一些报废车到期后没有交售给回收企业拆解,也没有主动到车管部门办理注销登记,而是转移到城乡结合部或农村,有的继续上路行驶,有的自行拆解拼装,还有的堆在角落里变成废铁。而一些上路的报废车大多没有牌证,价值不高,一旦发生事故,驾驶员往往弃车而逃,不仅增加了交警部门破案的难度,受害者也无法索赔。
  
  同时驾驶报废车也是违法行为,不但要强制报废车辆,还要罚款,驾驶人也会被吊销机动车驾驶证。此外,一些人将废旧车辆遗弃在路边,长时间不去照料,有的车辆配件被盗,有的甚至整车被盗,都给公共安全埋下巨大隐患。车辆报废手续该如何办理
782打印本文【责任编辑:尹强】
标签: 报废汽车
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